TGR(los creadores del chasis de carbono Sinister) nos sorprenden ahora con un novedoso sistema de transmisión por correa para MiniZ
Afirman que el ataque "piñón-corona" perfecto por lo que el funcionamiento es mas suave y silencio. Las relaciones son de transmisión infinitas y podemos crearnos nuestros propios "piñones"
TRG afirma que los motores 130 que usamos en Mini-Z tienen el avance retrasado y por eso funcionan mejor "marcha atras". Con la transmisión por correa es necesario invertir la polaridad del motor y se mejoraría así el rendimiento de los motores.
Su nuevo diferencia incorpora un sistema de platos de presión mas ligero.
Texto del fabricantes en ingles:
At TGR we always search, think, brainstorm on what we can do to evolve this scene. Now it comes; The ultimate transmission differential with infinite gear ratio.
Its totally a unique design by TGR. It is belt driven, it is steel, it is small and fluent in action. We've tested this system for several months in our factory test track away from the crowd. For the last several weekends we've started to use it with people who comes to our track. Everybody noticed how quiet does our car go. First they thought about a perfect mesh. But when our car was alone in the track and people started to hear even the servo sound from the car at the end of the straight; secret was over! We've opened the hood and the same question arised
WHY??
BECAUSE MOTORS NEEDS THIS
Most highend racers are aware that 130 sized motors' timing are reverse retarted. This is due to mass production of motorcans and hobby usage is really low. Many people observes that their cars go faster and with more punch when it goes reverse. Another symptom of this problem is the AWD's which performs almost the same speeds with 2WDs despite the gear ratio. Since motors used with reversed polarity in AWDs those timing error auto corrects it self.
However we couldn't add more gears to 2WD to correct spinning direction. Solution is simple. Using a belt instead of gears results in a correct direction spin for the motor, regarding its timing.
BECAUSE RACERS NEED MORE & MORE GEAR RATIOS THAN THEY HAVE
Since it has no teeths but has wheels, all you have to do is to adjust your pinion or spur radius. Just you name it. You need a pinion with 3mm radius or 2,5. Ah you need a little more punch? Then how about 2.225 or would you prefer 2.1234? You can even create your very own and secret pinion for your motors' or track's need.
BECAUSE WE DON'T WANT TO CARRY THE WEIGHT OF PRESSURE PLATES IN OUR DIFFS
All differentials on the market has D cut or even worse O cut pressure plates to transfer the action. We thought if we use hardened steel as the caps and we can get rid of large heavy pressureplates. It is even harder than the common pressure plates which are infact used as washers in the industry. Moreover it is lighter than conventional cap+pressure plate combination.
BECAUSE WE WANTED TO HAVE AN OUTER TUNED DIFF BUT IT SHOULD BE REALLY TUNED!!
Most racers like the idea of tuning of the diffs from the outer nut. However many diffs on the market has problems when you need a realy tight differential. Due to ball size versus ballbearing cage thickness issue, you can not over tighten most differentials. Solution to this was also simple. With the cost of extra machining we've moved the ball bearing just a little into pressure cap. Here it goes. A differential which is really adjusted and adjustment is from the outer nut.
All those reasons led us to this unique innovative design.
Lets take a look at other features of TGR Belt Driven Differential System (BDDS)
Steel shaft, caps, wheel adapter.
Hear treated extra hardened pressure caps
Extra Lightened 8 Ball Spur
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Traducción automática de Google:
Espíritu de Innovación
En TGR siempre buscar, pensar, reflexionar sobre lo que podemos hacer evolucionar a esta escena. Ahora se trata; La última transmisión diferencial con la relación de infinito.
Su totalmente un diseño único de GRT. Es impulsada cinturón, es de acero, es pequeño y con fluidez en la acción. Hemos probado este sistema durante varios meses en nuestra fábrica fuera de la pista de ensayo a la multitud. Durante los últimos fines de semana hemos empezado a utilizarlo con la gente que viene a nuestra pista. Todo el mundo tranquilo notado cómo hace nuestro coche vaya. Primero pensaban de una perfecta malla. Pero cuando nuestro coche estaba solo en la pista y la gente comenzó a escuchar siquiera el sonido del servo el coche al final de la recta; secreto fue de más! Hemos abierto la campana y la misma pregunta se originó
¿POR QUÉ?
Porque las necesidades de los motores de este
La mayoría de highend corredores son conscientes de que los motores de tamaño 130 de los plazos son invertir retarted. Esto se debe a la producción masiva de la afición y motorcans uso es realmente bajo. Mucha gente observa que el coche vaya más rápido y con más punch cuando va marcha atrás. Otro síntoma de este problema es el AWD el que realiza casi la misma velocidad con 2WDs a pesar de la relación de engranes. Desde motores utilizados con polaridad invertida en los plazos AWDs error se corrige automáticamente libre.
Sin embargo no hemos podido añadir más engranajes para hilatura 2WD para corregir la dirección. Solución es simple. El uso de un cinturón en lugar de engranajes resultados en la correcta dirección de giro del motor, en cuanto a su calendario.
Porque necesitamos más corredores y más velocidades de lo que han
Dado que no tiene dientes, pero tiene ruedas, todo lo que tiene que hacer es ajustar su piñón o estimular Radio. Sólo le nombre. Usted necesita un piñón con Radio 3 mm o 2,5. Ah que necesita un poco más de punch? Entonces, ¿qué hay de 2,225 o prefiere 2,1234? Usted puede incluso crear su propio y secreto para sus motores piñón 'o pista de la necesidad.
Porque no quiere llevar el peso de la presión de las placas en nuestro diferenciaciones
Todos los diferenciales en el mercado ha D cortar o aún peor O cortar placas de presión para transferir la acción. Pensamos si utilizamos acero templado como los tapones y podemos deshacernos de las grandes y pesadas pressureplates. Es aún más duro que el común de las placas de presión que de hecho se utiliza como arandelas en la industria. Además, es más ligero que el convencional cap + placa de presión combinación.
Porque queríamos tener un exterior sintonizada DIF, pero debe ser realmente sintonizado!
La mayoría de corredores le gusta la idea de afinación de las diferenciaciones en el exterior de la tuerca. Sin embargo, muchas de las diferenciaciones en el mercado tiene problemas cuando se necesita una apretada realmente diferencial. Debido al tamaño de bolas versus ballbearing jaula espesor cuestión, no se puede apretar más de la mayoría de los diferenciales. Solución a este también fue simple. Con el costo extra de mecanizado que hemos movido la pelota con un poco de presión en la tapa. Aquí va. Un diferencial que es realmente ajustado y el ajuste es de la tuerca exterior.
Todas estas razones nos llevaron a este singular diseño innovador.
Vamos a echar un vistazo a otras características de TGR Belt Driven Sistema Diferencial (BDDS)
Eje de acero, tapones, la rueda adaptador.
Escuchar tratados endurecido presión extra gorras
Extra aclarado 8 Ball Spur
Mensajes sin leer
Transmisión por correa de TRG para MiniZ
