Que tal estaría una monomarca de serie? (p.e. Toyota Yaris)

kryten

Hola ...

Podría ser divertido convertir Grupo N en una copa monomarca, por ejemplo con un Toyota Vitz(Yaris). Sería verdaderamente una competición igualada, y por lo tanto bastante divertida y objetiva.

un saludo

yo · Anónimo

Molaria.

Yo casi casi me decanto mas por una categoria de las carrocerías de minipower que son muy baratas.
El problema es cual elegir ¿el 206, el mini, el escarabajo? son todas chulisimas.

Por supuesto que solo admitiría ruedas estrechas, motor en posicion superior y motor de de serie. Para hacerlo muy igualado, muy tendentes al vuelco y muy diferenciado de las carreras de GT's para que exista un aliciente a participar en estas carreras.

josechu · Publicado: Vie Sep 12, 2003 9:28 pm **Asunto**: Serie

En nuestro club nos planteamos el asunto de la copa monomarca.
Por ahora lo que hemos decidido es una categoría de coches de serie y otra con normativa aecar.
Para mi la copa de serie es la mas divertida, aunque hay mucha diferencia entre motores teóricamente iguales.

Alex Rubio · Anónimo

La idea de la copa yaris es estupenda, el unico problema es que de estas carrocerias, Pemar no sirvio muchas que se diga y puede ser todo un handicap, conseguir una en buen estado. Al finalizar el Campeonato de Cataluña la organización regalo + de 20 carrocerias de Yaris, justamente para emplearlas en una supuesta copa Yaris que todos estamos ansiosos de disputar.

La idea es fantasica!

criollo79 · Anónimo

La idea de hacer una monomarca con coche corto y estrecho, creo que es muy buena y puede ser muy divertida; pero el tema de ir totalmente de serie no lo veo tan claro.

El hecho que se corra con un coche de estricta serie, no hace que haya mas igualdad, al contrario hace que para tener un coche competitivo te tengas que dejar mas dinero que actualmente con el reglamento abierto del aecar.

Me explicare, esto ha pasado durante mucho tiempo con el slot, en el que los que iban delante en las clasificaciones, eran los mismos que en las categorías de coches modificados; y además los coche con los que corrían todo y ser de estricta serie iban diez mil veces mejor que el tuyo que acababas de comprar en la tienda.

Esto sucedía porque para tener un coche competitivo te tenias que comprar diez coches, y sacar lo mejor de cada uno como motores, ejes bien equilibrados, casquillos con menos juego, gomas con buen agarre, etc... y claro esta, el coche se convertía en un avión, todo y ser de estricta serie. Este hace que tener un coche competitivo cueste una fortuna, no exagero un grupo N de SCX hace diez años podía costar una 50.000ptas de las de antes, cuando el coche en la tienda te salía por 3.995ptas.

Esto ha venido sucedido durante mucho tiempo cuando los grupo N estaban limitados a coches de la marca SCX (la época de los Ferrari F40) y el material disponible y las modificaciones a hacer al coche eran mínimas. Por suerte esto se acabó en el momento que aparecieron mas fabricantes y el material era de calidad y disponible en abundancia; y hoy en día por no mas de 60 euros puedes tener un coche competitivo.

Esta parrafada, creo que puede ser una reflexión para el futuro de los mini-z en el que se tiene que encontrar el equilibrio entre tener un reglamento muy estricto o tener un reglamento 100% abierto.

Yo el principio de meterme en el mundillo, era de los que creía que el reglamento de aecar debería de ser 100% abierto, pero con el tiempo me he dado cuenta de que esta muy bien parido y meditado; esto se demuestra con las 52 personas inscritas en la ultima carrera del campeonato de españa en Valencia.

Y además no nos engañemos, sea todo libre o todo de estricta serie, va a ganar igualmente el master del universo Ulloa.

Un saludo a todos, Iban