dudas acerca de los grados de las manguetas y direccion

mIkE

Hola. Quiero comprar las manguetas delanteras de aluminio, asi como la barra de direccion, pero he visto q hay de varios grados tanto una como otra.
Para las manguetas hay de 0, 1, 2 y 3, y la barra de direccion hay 2 y 1 toe -in, 0 , y 1 y 2 toe out. ¿Que diferencia hay de mayor a menor grado? ¿ cual seria el equivalente a los q vienen por defecto de plastico? Un saludo.

_________________
Mi mini Z: Kyosho Mini-Z MR-02 (#30452GM) G'ZOX Mugen NSX

McCrash59 · Publicado: Mar Feb 03, 2004 3:05 pm **Asunto**:

Tanto las manguetas como barras de serie son de 0º.
El tema de los grados te sirve para adaptar el comportamiento del coche.
Te voy a dar lo que se supone lógico, pero la verdad que los miniz no se comportan a los reglajes igual que los coches de escalas superiores.

CAIDAS
Las caidas las consigues con las manguetas, las ruedas miradas de frente se ven así /--\ a mayor número mayor inclinación. El coche al tomar la curva se balancea con lo que la rueda tiende a perder la verticalidad y se inclina hacia fuera. Si partes de 0º al girar la rueda no va a apollar entera \--! , sin embargo si partes de unos ciertos grados la rueda apollará plana !--\ ,consiguiendo más superficie de apollo y por lo tanto más agarre.
Los grados dependen de los reglajes que lleves, lógicamente cuanto más blanda sea la suspensión más se inclinará el coche y más grados necesitaras.
Normalmente se utilizan de 1º ó 2º.

CONVERGENCIA (toe-in)- DIVERGENCIA (toe-out)
En este caso los grados de las ruedas los apreciamos mirando al coche desde arriba. Hablamos de convergencia cuando las ruedas apuntan hacia dentro y los valores son positivos (+1, +2...) y divergencia las ruedas apuntan hacia fuera (-1, -2...)
Utilizamos la convergencia cuando queremos que el coche gane en estabilidad en recta, sin embargo vamos a perder giro.
La divergencia nos da más giro en curva, pero el coche va a tender a irse de atrás con más facilidad.

Rápidamente es así como funciona, lo mejor es tener de todas las medidas para adaptar el coche a los distintos circuitos, pero yo personalmente me gusta llevar 1º de caida y 0º de convergencia y jugar con los neumáticos.
_________________
Ride Red

mIkE · Publicado: Mie Feb 04, 2004 11:50 am **Asunto**:

!Muchas gracias! Vaya pedazo de explicacion, mas claro imposible!
Asi da gusto

_________________
Mi mini Z: Kyosho Mini-Z MR-02 (#30452GM) G'ZOX Mugen NSX

RiP · Publicado: Mie Feb 04, 2004 3:49 pm **Asunto**: Re: perdona, pero

McCrash59 · Publicado: Mie Feb 04, 2004 4:21 pm **Asunto**:

Yo la verdad que como he dicho los miniz se comportande un modo especial, pero la explicación que he dado es la teoría que se utiliza en las carreras de 4x2 eléctricos que es la categoría en la que tengo más experiencia. Todo lo que he dicho no me lo he deducido yo, lo he aprendido a base de empaparme todos los reportajes que han pasado por mis manos tanto en revistas españolas como en revistas americanas. Además en la mayoría de los coches viene una guía de reglajes y como se comporta el coche según estos.
Con el coche delante verás que sa igual que sea tracción delantera, trasera o 4x4, cuando tienes problemas para que el coche entre en curva y ya no tienes muelles más blandos, ni otras ruedas, la solución es dar al coche divergencia.
Siempre estoy hablando del tren delantero por que los miniz llevan eje diferencial y no permiten estos reglajes. Si es verdad que en el tren trasero dando convergencia el coche entra mejor en curva.

Bueno, otro ladrillo

_________________
Ride Red

Mamba · Publicado: Jue Feb 05, 2004 11:07 am **Asunto**:

Saludos a todos yo tampoco estoy de acuerdo con la opinión que vierte mi amigo McCrash59 sobre la convergencia y la divergencia.
Yo también leo revistas y leo foros y en ellos se pueden recoger opiniones de los mas variopintas, pero la experiencia en este asunto es un grado y además importante.
La mía asta ahora me dice y así lo vengo utilizando, que con convergencia delantera ( Ruedas cerradas por delante) el coche se hace incontrolable en recta ( por supuesto dependiendo de los grados ) pero en curva entra de maravilla.
En el caso de la divergencia, ( Ruedas abiertas por delante) pues pasa lo contrario el coche en recta cuando lo tienes bién trimado va como en railes pero en curvas cerradas se vuelve muy subvirador , es decir que se va de morro porque la rueda exterior tira hacia afuera.
¿Cuando de debe aplicar convergencia o divergencia? Pues muy sencillo, si el circuito donde corres está compuesto de rectas largas y curvas regulares de 90 o 180 grados te interesa llevar 1º de divergencia pues las curvas no las tienes que trazar si no que al llegar a la curva haces culeár el coche lo colocas en la dirección contraria y tira millas.
En el caso de circuitos con curvas irregulares de distinto radio y con un porcentaje de rectas bajo, habrá que sacrificar la inestabilidad del coche en las pocas rectas, pero se puede aprovechar la convergencia para trazar las curvas como con un tiralineas.
Espero haberos ayudado.
Un Saludo