No os recuerda a la suspension del mr01 en la parte de los muelles.
Este mundo lo hacemos caro nosotros con tanta pieza nueva. Hay pilotos q con menos hacen maravillas en pista no es mi caso, pero creo q tengo razon.
A ver q nos depara esta novedad y a q precio. _________________ -----------------JAPO 2005--------------------
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Cristian yo sigo pensando que es un problema, la articulacion del brazo delantero pivota mientras el kinpin o lo que quiera sujetar la mangueta es recto por tanto en los extremos del recorrido generara roce casi seguro no crees? _________________ ---- (c) RiP -----
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Publicado: Mar Mar 24, 2009 3:06 pmAsunto:
Pienso igual que tu RIP,creo que el punto debil de estos sistemas se crea al usar manguetas y barra de direccion normal,que estan pensadas para un movimiento solo en el eje vertical.Con estas nuevas suspensiones se obtiene un movimiento curvo,mientras mas se comprime la suspension la mangueta sube pero se desplaza hacia el centro y por ello creara una gran friccion en el punto que se unen mangueta y barra de direccion.
Espero no haberme liado,jejeje.
Saludosss. _________________ Antonio J. Villalón.
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Exacto Ton, por mucha rotula que tenga el artesanal y el otro tanto el kin pin y sino la barra de la mangueta que se inserta en la barra de direccion no van a seguir ese movimiento, de modo que no podria ser especialamente perfecto.
Para eso deberia diseñarse un sistema sin kin pins ni barra, lo primero lo veo posible, lo segundo mas complicado a no ser que fuera un sistema tipo microT pero es demasiado fragil para un miniZ. _________________ ---- (c) RiP -----
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Publicado: Mar Mar 24, 2009 7:28 pmAsunto:
Claro, el problema mas grande es la barra. Ya que esta es estatica crea este bump steer. No hace falta quitarle el king pin, sino usar algun diferente sistema de direccion. Un coche como el P28 de Inzane se beneficiaria mas que un MR-02 de este tipo de supension delantera.
Que funciona bien, funciona bien, pero que es mejor, no es cierto. En lo que se refiere Lucas (el chico de el coche de PN) a haber hecho un error en los ultimos 10 segundos, se refiere a que pudo haber adquirido el 2ndo lugar, ya que Jacob se habia separado de el grupo en la primera plaza solitariamente.
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Publicado: Mie Mar 25, 2009 8:21 amAsunto:
Leyendo el post, uno se hace a la idea que si en el momento de que comprima la suspension la mangueta se tumba por poco que sea, al tener la unión con la barra de direccion en recto (como siempre) por cojones tiene que tener una resistencia. si las manguetas en sus extremos tuvieran rotulas y la barra de direccion los famosos "end balls" ya seria otra cosa.... _________________ Mercedes CLK alias tanque!
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Publicado: Mie Mar 25, 2009 10:58 amAsunto:
Yo de momento sabeis que os digo,pues que seguire con mi suspension convencional,tanto la de serie de Kyosho como mi puente WTF,jejeje.El dia que se demuestre que este sistema es mejor que el normal pues pensare en comprarlo.
Saludosss. _________________ Antonio J. Villalón.
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Publicado: Mie Mar 25, 2009 2:14 pmAsunto:
La suspension tiene muy buen tacto, con poca resistencia, y el peso addicional es apenas como 6 gramos. A algunos les suena poco, a otros les sera muchisimo, pero la suspension absorbe mejor las imperfecciones. Yo la miro como la SAS de Atomic (esta tambien es una SAS suspension-arm-system/ sistema de brazos de suspension) que provee un nivel de agarre mas consistente.
yo no la veo, si como dicen le hubieran metido rótulas, ya no en la barra de dirección, si no en las manguetas en vez de ir fijas al trapecio, estas al bajar el coche cojerán caida, aparte del bumsteer que dice christian, en cualquier coche de escala superior con suspension independiente la mangueta no hace el mismo recorrido que el brazo, si no que permanece en el eje que tiene en posición de reposo con la dirección centrada, si tu suspensionas el coche en parado el exterior del trapecio bascula con respecto a la mangueta, en este caso no ( a no ser que no se aprecie en las fotos) por lo que la sujección de la mangueta a la barra de la dirección empuja a la barra de dirección.
en este dibujo:
aunque un poco exagerado podéis ver si, realmente es asi como funciona la suspension nueva de PN, que la mangueta sigue el recorrido de los trapecios (figura superior) con lo que le dará caida, a no ser que el recorrido sea tan mínimo y que las "holguras" de la mangueta y barra de direccion y salvaservos del coche lo permitan empujará también a la barra en su recorrido.
en el dibujo inferior es como funciona una suspensión normal de cualquier escala superior.
en fin sacad vuestras conclusiones todo esto partiendo de que las manguetas vayan sujetas fijas al extremo del los trapecios. _________________ argos hobbies
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