Prueba Agosto'03: Nuevo Mini-Z de Kyosho equipado con chasis MR-02 y carrocería
Ferrari Enzo.
Por fin lo hemos probado!
Las diferencias con el antiguo modelo son muchas y siguén la linea
inicia con los F1 y Overland, todas ellas enfocadas a hacer el coche mucho más
competitivo en pista y sencillo de arreglar en el taller. En resumen
un coche más profesional y menos juguete
A pesar de los cambios, la filosofía de mantener el hobbit economicamente
asequible sigue presente y las piezas más importantes siguen siendo
compatibles con el anterior chasis (MR-01): Ruedas, llantas, motores, pilas,
emisoras, electrónicas, carrocerías ... pero vamos paso
a paso:
ANÁLISIS ESTÁTICO
El kit se presenta en un embalaje similar a los anteriores modelos, nuestro
kit del artículo está destinado al mercado nipón y la emisora
viene envuelta n cartón (en lugar el anterior corcho blanco) y el coche
no viene en el stand transparente para su exposición, quizá sea
un forma de reducir costes. La instrucciones están en castellano....
pero vamos al grano, las novedades :
-
Chasis:
-Es la principal novedad. Ahora las 4 pilas se situan en la parte inferior del
coche, bajando el centro de gravedad y ahora el coche debería ser más
estable y ser más difícil el vuelco.
- El chasis ahora es más ancho y plano en la zona inferior con todos
alojamientos de los tornillos avellanados.
- También es más dificil que se aflojen las pilas El único pero, es que
las pilas interiores se sacan algo peor, pero también han pensado en
esto los de Kyosho y el soporte de pilas sirve como un cómodo extractor
de pilas. El contacto con la pilas se hace mediante placas metálicas en lugar
de muelles (quizá haya menos pérdidas eléctricas).
- Salvaservos. Es similar al de los F1 y Overland.
En teoría se ha acabado el romper los piñones del servo y
debería ayudar a aumentar la fiabilidad de las manguetas y barras de
dirección. Todo un acierto!
- Eje delantero. Ahora es mucho mas sencillo
el desmontaje. Por ejemplos
-Ahora, cambiar la barra de dirección
se puede hacer sin heramientas simplemente desencajando una pieza. En
el anterior chasis era necesario quitar 12 tornillos y despiezar casi todo el
coche:
- Para cambiar las manguetas, muelles, kingping y
limitadores de dirección solo hay que quitar un clip (en el
kit viene alguno extra) con la herramienta que proporcionan para ello. Antes
era había que hacer malabarismos para encajar todas las piececitas.
- Los piñones del servo, salvaservos y motor
están accesibles a solo 4 tornillos y ahora es son más
fáciles de colocar.
- La barra estabilizadora desaparece, aunque es una modificación
que ya usaban muchos pilotos en el chasis MR-01.
- Aparecen unos limitadores del recorrido de la suspensión para
evitar que las ruedas delanteras rocen en la carrocería. Estos limitadores
no actuan como meras arandelas y no endurecen la suspensión. En Enzo
va en la posición de menos recorrido. De todos modos la carrocería
va mucho más ajustada que en los anteriores modelos y no roza
en ningún punto del recorrido de la dirección o las suspensiones
traseras o delanteras :-)
- Se invierten las formas: ahora las manguetas son machos y la barra
de dirección hembra
- El eje delantero es más ancho y las ruedas tienen menos offset
en las del MR-01. Esto ayuda a que la suspensión delantera funcione
más suave al tener menos brazo de palanca.
- Eje Trasero.
- Ahora el motor va por delante del eje y más bajo, por lo que
la suspensión debería funcionar mejor y tener más agarre al tener menos peso
suspendido. Esto debería proporcionar una mejor respuesta de la dirección
al reducir el momento de inercia .
- Algunos pilotos comentan que el sistema antiguo era mejor porque daba más
peso al eje trasero. Esto va a gusto del consumidor y es posible (con
solo adaptar la H trasera) poner las bancadas del chasis antiguo
:-)
- Además, cambia el sistema de ajuste de los piñones, con un nuevo
sistema que sujeta el motor por los extremos del eje (similar al sistema de
los F1), desapareciendo las placas espaciadoras lo que mejorará
la refrigeración del motor en las bancadas de aluminio. Seguiremos
pudiendo usar el truco de intercalar un trozo de papel para logar un ajuste
fino del ataque del piñon.
- Tambien lleva una tetón y un protector de la corona del diferencial
lo que evitará que se llene el eje de pelusas y pelos.
- Se añade un monoamortiguador trasero. Solo es un muelle
(opcionalmente puede ser hidraúlico) pero puede ayudar a controlar el
rebote trasero.
- La logitud del eje trasero es igual al MR02 pero la corona del diferencial
es algo más estrecha y está desplazada lateralmente, haciendo
incompatibles los diferenciales opcionales del MR01
- Carrocerías:
- Por momento solo está disponible el Ferrari Enzo en amarillo
y rojo.
- Es ligeramente más largo que las antiguas carrocerías
largas de GT (Mercedes CLK, Supra, Mugen Honda NSX, Corvette, ...), la diferencia
está en el frontal que obliga a usar un soporte delantero muy largo pero
que en Kyosho se han encargado de reforzar para no partirlo.
- Esto hace que las antiguas carrocerías no
sean compatibles directamente por unos milímetros, pero esto tiene fácil
solución: solo hay que adaptar una H de las antiguas (vale cualquiera
que tengas partida si en el centro es ancha). comprar unas opciones de GPM para
el MR15 o limar 2 mm la parte trasera del hueco de las ruedas traseras. Yo lo
he probado con una carrocería de Corvette y encaja a la perfección.
Sino, solo hay que esperar que las comercialicen pronto más modelos.
- El chasis tiene otras 2 posiciones más largas.
En escala 1:28 solo me imagino un camión o una limusina :-) Quizá
lo hallan hecho pensando en adaptar carrocerías de 1:24 y poder
competir contra los ABC y Mini-X.
- También es un poco más ancho pero los ejes tienen
la misma longitud. Esto es debido a que las ruedas tienen mucho offset,
un poco más que las del Corvette.
- Gloss Coat. Es el acabado brillante de la carrocería.
Ahora no se notan las pegatinas, la pintura debería ser mas resistente
y no dejar marcas al impactar con otros coches.
- Electrónica
- Incorpora Freno, marcha hacia delante y atrás como los Overland
y F1.
- La placa es totalmente distinta a otros modelos, observando a simple vista
muchos menos componentes.
- Los FET's de potencia también son distintos. El nuevo modelo es el
"3004 2M3".
- En el circuito hemos notada un aumento de potencia.... como si llevásemos
turbo interno.
- Aunque todavía no tenemos las hojas de características, pero
rumorea que pueden soportar más potencia pero hasta que no tengamos confirmación
no montaremos motores PN-S0x
- La emisora es la nueva KT-5 en AM 27 MHz con los obligados trims,
Dual Rate, limitador de dirección y gatillo con 2 posiciones para limitar
el recorrido de la marcha atrás.
- Comparativa MR01 y MR02
MR02
ligeramente más estrecho de delante.
MR02
es más ancho por el offset de las llantas
El
MR02 en la posición más corta es ligeramente más largo
que el MR01 en la posición larga
Llantas
delanteras del MR02 con menos offset, suspensión más suave
MR02
con las pilas a ras de suelo
MR02
más bajo con mejor CG. Diferenciales incompatibles.
|
DATOS OFICIALES
|
| Longitud chasis |
126 mm
|
| Anchura chasis |
76 mm
|
| Altura chasis |
35 mm
|
| Ancho vías trasero |
65 mm
|
| Ancho vías delantero |
63,5 mm
|
| Distancia entre ejes |
98 mm
|
| Ruedas delanteras |
25 x 8 mm
|
| Ruedas traseras |
25 x 11 mm
|
| Peso |
130 gr
|
| Tipo de motor |
130
|
|
| PIEZAS COMPATIBLES MR01 |
INCOMPATIBLES |
|
Motor
Llantas
Gomas
Rodamientos
Tuercas de ruedas
Motores
Piñones de motor
Piñones de Servo
Antenas
Electrónicas
Emisora
Tornillería
|
Diferencial
Maguetas
Barra dirección
Salvaservos
Muelles
KingPin
Chasis
Clip baterías
Bancada de motor (*)
Carrocerías (*)
(*) Adaptable |
|
PRUEBA DINÁMICA
- Estrenamos el coche en la pista de Oxiron de Valencia donde se celebrará
el Campeonato de España.
- El Enzo iba totalmente de serie a excepción de las gomas y el
X-Speed.
- Nada más sacarlo de la caja el coche se muestra muy estable y sencillo
de conducir, cosa que no suele ocurrir con un MR01 sin opciones.
- Nos damos cuenta de que es muy subvirador, esto se debe a que la T
trasera de plástico es demasiado blando y unido al escaso recorrido de
la suspensión delantera hacer que en las curvas rápida el coche
se ponga a 3 ruedas siendo imposible hacer giros cerrados. Lo solucionamos poniendo
un tope de suspensión en la bancada trasera y precomprimiendo el muelle
trasera. Ahora va muy bien y eso que no he dado con las gomas correctas para
este circuito.
- El coche tiene una aceleración increible (quizá algo
brusca), lo nunca visto con mi X-Speed cuando iba en el MR01; en recta
iba a la misma velocidad que los PN-S03. Supongo que se deberá a la mejora
en la electrónica y el supuesto efecto Turbo.
- Con el resultado de la 1ª manga clasificatoria entro directamente al
2º puesto de la final (dando más vueltas que en la carrera
inagural de hace 15 días con un MR01). En la 2ª manga rompo la T
trasera y tengo que abandonar. Fabrico una T a partir de un H de carbono del
MR01 y paso a correr la final.
Cometo muchos errores en las primeras vueltas y hay muchos accidente y
abandonos. Tampoco estoy acostumbrado al freno y debo tener mal ajustado el
trim, costandome mucho meter la marcha atrás, esto me relega a las últimas
posiciones, pero a partir de la mitad de carrera me centro y comienzo a rodar
al ritmo de cabeza. Termino en 2ª posición sabiendo que podría
haber conducido mejor. Al finalizar compruebo que la T que el eje trasero está
ladeado debido a que la T no estaba bien hecha del todo y que se había
aflojado un tornillo. La experiencia ha sido positiva.
- Vuelvo a probar el coche en nuestro circuito habitual de Madrid de
moqueta ferial.
- Aunque el Enzo se muestra muy noble, no consigo dar con un reglaje
(tampoco tengo ninguna pieza opcional) que me haga ir igual de cómodo
que con el MR01. A pesar de sentirme más torpe, estoy rodando
al mismo ritmo que mis compañeros pero creo que ajustándolo podría
mejor :-) . En próximas pruebas intentaré fabricar un T más
blanda, limar los kingpin, engrasar el diferencial y dar con las gomas adecuadas
para este coche.
- Iré actualizando la información de este artículo
confirme haga más pruebas ....
NOVEDADES (17-10-2003):
- El MR02 ya es habitual en las carreras locales y se está demostrando
que es muy competitivo de serie sin necesidad de muchos de los extras que ya
existen en el mercado.... ver opciones
de GPM
- En la electrónica del MR02 solo entran 2 FET's, aunque limando el chasis
es posible meter mas. ...Información con
fotos.
- En España se pueden conseguir por 199€ en jugueterías,
por 165€ en Spin-rc y por 135$ en Dinball (gastos de envio no incluidos)
aunque en la mayoría de las tiendas están sin stock.
- Ya sabemos las próximas carrocerías que saldrán para
el 2003: NSX, Skyline, Lamborghini Diablo y Jota. Ver
fotos de las nuevas carrocerías
- Para mantener la escala 1:28, todas menos las del Diablo llevaran una nueva
bancada que similar a la del MR01 con el motor por detrás del diferencial.
Muy similar a las actuales adaptaciones denominadas MR015. Mas
información
- La electrónica soporta hasta 6 pilas, mas
información
- Los Turbos externos normales no son compatibles, es necesaria una modificacion
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