hola peña;
Ante todo felicitaros por (para mi) la mejor web en español de miniz, no lo digo por cortesia, me inicie hace poco en el miniz y esta es la web con mas recursos y informacion ke encontre.
Vayamos al tema, los overland son una caategoria ke creo tiene ke definirse mejo; me explico:
las carrocerias largas (vease land cruiser por ej.) son bastantes malas para trialeras y subidas pronunciadas , la parte trasera tiende a rozar siepre, sin embargo la distancia entre ejes tan larga le da mas estabilidad en terrenos dezlisantes, se podria decir ke para un tipo de uso mas de carrileo y velocidad.
las carrocerias cortas son mas efectivas para la trialeras , su corta distacia entre ejes la hacen muy manejables en sitio reducidos y de corta maniobra.
Por lo ke veo , ke en el futuro ke se kiera crear carreras de overland se debiera de considerar 2 tipos de competicion por caracteristicas.
Ahora bien;para mi , el gran problema es la capacidad de vadeo ke se ve rota por el diferencial (habri ke buscar llantas de mas radio o gomas de mas balon)
Haber ke opinais al respecto.
un saludo desde Malaga.
Carlos
Yo tengo un Montero corto y me lo compre porque vi que era el más trialero y estoy encantado con el , si que es cierto que superior al Land cruiser cuando hay que superar obstáculos, pero en terrenos con agarre y rodando rápido (como la moquete de nuestro club) vuelca con más facilidad .
También es cierto que en nuestra pista nunca he visto rodar a ningun Land Cruiser y solo un miembro del club tiene uno. Todos los modelos que están comprando los socios son Monteros.
Para evitar estas desigualdades en las competiciones, se me ha ocurrido una idea que voy a proponer en la reunión de nuestro club de este domingo. Consiste en que las competiones de overland no sean solo trialear o solo carreras sino una mezcla, explico mi idea:
- 1º. Se realizaría una serie de pruebas orientadas a superar una serie de obstáculos al igual que se hace en el trial de motos. Si el coche se queda atascado y hay que darle un empujoncito con el dedo, pues 1 punto de penalización; si hay que moverle un poco con 2 dedos -> 2 puntos, si se cae del obstáculo y queda panza arriba y no puede volver al obstáculo pues "fiasco" -> 5 puntos. Tambien habría un tiempo máximo para superar el obstáculo.
Después de todas las pruebas se haría una clasificación, ganando el que menos puntos tenga.
- 2º. Se realizaría una carrera en el mismo circuito que los Mini-z racer pero con obstáculos. Los Overland irían rápido pero tendrían que tener cuidado de no volcar en las curvas, realizar saltos aterrizando bien, rizados, zonas lentas estrechas, zonas complicadas donde puedas elegir entre atajar (camino corto pero dificil) o seguir por el circuito (camino largo pero sencillo), obstáculos imprevistos como bidones en medio de la pista (bueno, la última vez fueron latas de cerveza vacias ).... y cualquier idea que se nos ocurra....
Se asignarian puntos del mismo modo que en las carreras de racers.
Esta modalidad la hemos probado varias veces y es más divertida de que puede parecer a simple vista. Además los Overland corren mucho y se ha dado el caso de que, en un mano a mano, llegar a ponerselo dificil a un racer ¿verdad Pedro?
- 3º Se haría la media entre los puntos de la primera prueba trialera y la segunda prueba en el circuito y la media daría la clasificación de la carrera.
¿Que os parece la idea?
Respecto a la reglamentación de los Overland, en nuestro club lo decidiremos este domingo, pero por lo que he hablado con otros socios, la idea es dejar bastante libre la prepación de los overland a nivel de opciones, turbos, motores, etc... (en esta categiría importa más la habilidad que la potencia) pero siempre respetando las mediadas originales, llantas, gomas, carrocería y sin poder limar nada (como en AECAR Racer más o menos)
Yo no soy partidario de las ruedas supergordas (y eso que tengo preparado un Overland con ruedas gordas que podéis ver aqui: http://www.minizz.com/article56.html ) El coche es menos controlable y menos divertido, efectivamente puede superar obstáculos mas altos, pero a la hora de subir/bajar rampas o ir rápido en el circuito pierde mucho.
Yo creo que hay que hacer obstáculos adecuados para los overland y no al reves
¿Que opináis de todo esto?
P.D. Gracias por las felicitaciones (me pongo colorao) . Me alegro de que te sea util la web _________________ Edu | Webmaster www.Minizz.com | Socio MadriZ Por el bien de todos, lee las NORMAS DEL FORO y visita la FAQ antes de preguntar.
y que tal dos categorias? la que comenta edu esta muy bien, pero que tal una categoria de trial solo???, es decir de verdadero trial, con modificaciones en las ruedas, obstaculos chungos y sistema de puntuacion como el real?
lo malo seria poner un reglamento para esta categoria, puesto que parece que no venden ruedas para overland de mas tamaño y unos tacos mas generosos no?
A mi me parece que con una cierta preparación de ruedas los Overland ganan mucho. Pero sin excederse.
El diferencial de los Overland sobresale mucho por debajo, siendo un punto que se atasca mucho ante cualquier pequeño obstáculo.
Utilizando ruedas de mas diámetro se levanta este crítico punto y se mejora sustancialmente la altura libre.
Yo prefiero un pórtico que marque las medidas máximas de los coches, y que el coche que no pase por ahi no pueda competir.
Conseguir ruedas mayores es muy fácil, en las tiendas hay infinidad de coches de juguete con ruedas de todo tipo y por poco dinero.
Y acoplarlas sobre unas llantas de racer no es difícil.
a eso me refiero josechu, como metes eso en un reglamento? es decir vale cualquier modificacion? para eso el big foot de pn-racing, me refiero a que si por ejemplo como dice alejandro-p gpm vende unas llantas y gomas mas anchas, eso si se puede reglamentar.
es que entonces te arriesgas a que la gente se presente con las ruedas de un truck de 1/10 si quiere, deberia ser algo disponible como accesorio para mini-z de igual acceso para todos, si no te arriesgas a libre interpretaciones del reglamento.
Mensajes: 992 Valoración: +70/-2 Ubicación: madrid
Publicado: Vie Sep 19, 2003 10:33 pmAsunto: Preparación.
Para limitar los excesos de ruedas se puede limitar a que no se toque la carrocería, me refiero a limarla para meter ruedas mas grandes, ya que sin limar cabe poco mas que lo que trae de serie.
Y si se quiere dar un paso mas alla, pues se marcan las dimensiones máximas del coche. Por ejemplo 8cm de ancho, 8 de alto y 20 de largo. (me las estoy inventando)
A mi me parecen insuficientes las ruedas de serie, aunque tienen buen agarre. Son estéticamente pequeñas y dejan el diferencial excesivamente bajo.
Unas ruedas un poco mas grandes de algun juguete multiplican los posibilidades del coche.
Kyosho lo va a solucionar, con unas ruedas monstruosas, me parece que demasiado grandes, pero será un coche de serie.
es que tampoco es eso, eso es exagerado, son bigfoot, el dia que vuelva a encontrar el link de las ruedas que yo digo sabreis a que me refiero T_T
son un poco mas anchas y de mas perfil que las de serie, y con unos takos muy majos
Puede publicar nuevos temas en este foro No puede responder a temas en este foro No puede editar sus mensajes en este foro No puede borrar sus mensajes en este foro No puede votar en encuestas en este foro
Mensajes sin leer
FAQ
Perfil
Entre para ver sus mensajes privados
Login
, si que es cierto que superior al Land cruiser cuando hay que superar obstáculos, pero en terrenos con agarre y rodando rápido (como la moquete de nuestro club) vuelca con más facilidad 
.
).... y cualquier idea que se nos ocurra.... 
(me pongo colorao) . Me alegro de que te sea util la web 
